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1600亿高铁项目来袭,计划今年开工超600亿!

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  • 发布时间:2019-08-21 13:41
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【概要描述】广湛高铁  7月29日,广东省铁路建设投资集团有限公司官网发布《新建广州至湛江铁路环境影响报告书报批前公示》信息,全长400公里、千亿高铁项目来袭!  资料显示,广湛铁路设计速度350km/h,全线设佛山、新干线机场、新兴南、阳春东、阳江北、马踏、茂名南、吴川、湛江北共9个车站,引入既有站3个(广州、广州白云、湛江西),预留车站2个(阳西、湛江东)。正线长400.111km,桥隧比重为78.06%(正线),桥梁占比55.65%,隧道占比22.41%。全线正线、动走线及联络线按一次铺设跨区间无缝线路设计。正线CK26+600~C1K417+478区段采用长枕埋入式无砟轨道结构形式;其余区段及动走线、各联络线等均采用有砟轨道结构。  ▲广湛高铁线路走向图  广湛铁路施工进度计划安排包括施工准备期、路基、桥梁、隧道、轨道、站后专业工程及调试、联调联试及运行试验工期,总工期60个月。本次广湛铁路投资估算总额为998亿元。  上海经苏州至湖州高铁  8月6日,江苏环保网发布了关于《新建上海经苏州至湖州铁路项目环境影响评价全本公示》的通知,对新建上海经苏州至湖州铁路项目环境影响评价进行第二次公示。  公示中提到,新建上海经苏州至湖州铁路全线设6个车站,依次为上海虹桥站、松江南站、汾湖站、盛泽站、南浔站、湖州站,工程投资估算总额:382.05亿元;计划于2019年开工,总工期48个月。  建设单位:  中国铁路上海局集团有限公司、上海铁路枢纽工程建设指挥部正线工程:  上海虹桥站(含)至湖州站(不含),运营长度163.708km,其中新建工程长度为160.729km,利用既有线路1.379km(上海虹桥站南端咽喉D1K0+000~D1K1+378.828),利用在(拟)建工程1.600km(湖州站南端咽喉商合杭及湖杭铁路工程DK160+294.045~DK161+892.845)。其中上海段线路长64.853km(闵行段利用既有沪昆铁路通道改建);江苏段线路长52.160km;浙江段正线长46.695km。  工程建设标准为客运专线,双线,电力牵引,设计最高速度350km/h,采用无砟轨道。正线共设车站6座,其中利用既有车站2座(上海虹桥站、湖州站),新建车站4座(松江南站、汾湖站、盛泽站、南浔站)。上海枢纽配套工程需搬迁车站1座(石湖荡站)、货场1座(石湖荡货场),并还建客车整备所1座、机务折返段1座,改建沪昆铁路越行站2座(七宝站、李家塘站,本次工程仅为到发线和站台改建,不会造成车站规模变化)。新建3座220kV户外式牵引变电所(松江、吴江南、湖州东牵引变电所),利用虹桥、春申(由2×31.5MVA扩容至2×63MVA)和湖州牵引变电所。  巢湖至马鞍山高铁  8月15日,马鞍山市人民政府发布了《新建巢湖至马鞍山铁路环境影响评价征求意见稿公示》。  根据公示内容,工程投资估算总额245.93亿元,环保工程投资约15.267亿元。项目计划于2019年底开工,2024年底建成,总工期60个月。目前项目可研修编已经完成,预计可研报告将于年内批复并具备2020年初开工条件。  项目概况新建巢湖至马鞍山铁路位于安徽省合肥市、马鞍山市境内,西起合肥市巢湖市,东至马鞍山市,途经马鞍山市含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县。  本项目是国家“八纵八横”高速铁路主通道之一沪汉蓉铁路运输通道合肥至上海间又一快速客运通道的重要组成部分;是皖江城市带与长三角核心区域联系的重要交通基础设施,是皖江城际铁路网的骨干线路;是响应长江经济带国家发展战略,促进长江沿线地区发展大能力快速铁路运输的重要载体。  全线设车站5座,新建含山站、郑蒲港站、马鞍山南站;利用既有:巢湖东站;既有改建:马鞍山东站。

1600亿高铁项目来袭,计划今年开工超600亿!

【概要描述】广湛高铁  7月29日,广东省铁路建设投资集团有限公司官网发布《新建广州至湛江铁路环境影响报告书报批前公示》信息,全长400公里、千亿高铁项目来袭!  资料显示,广湛铁路设计速度350km/h,全线设佛山、新干线机场、新兴南、阳春东、阳江北、马踏、茂名南、吴川、湛江北共9个车站,引入既有站3个(广州、广州白云、湛江西),预留车站2个(阳西、湛江东)。正线长400.111km,桥隧比重为78.06%(正线),桥梁占比55.65%,隧道占比22.41%。全线正线、动走线及联络线按一次铺设跨区间无缝线路设计。正线CK26+600~C1K417+478区段采用长枕埋入式无砟轨道结构形式;其余区段及动走线、各联络线等均采用有砟轨道结构。  ▲广湛高铁线路走向图  广湛铁路施工进度计划安排包括施工准备期、路基、桥梁、隧道、轨道、站后专业工程及调试、联调联试及运行试验工期,总工期60个月。本次广湛铁路投资估算总额为998亿元。  上海经苏州至湖州高铁  8月6日,江苏环保网发布了关于《新建上海经苏州至湖州铁路项目环境影响评价全本公示》的通知,对新建上海经苏州至湖州铁路项目环境影响评价进行第二次公示。  公示中提到,新建上海经苏州至湖州铁路全线设6个车站,依次为上海虹桥站、松江南站、汾湖站、盛泽站、南浔站、湖州站,工程投资估算总额:382.05亿元;计划于2019年开工,总工期48个月。  建设单位:  中国铁路上海局集团有限公司、上海铁路枢纽工程建设指挥部正线工程:  上海虹桥站(含)至湖州站(不含),运营长度163.708km,其中新建工程长度为160.729km,利用既有线路1.379km(上海虹桥站南端咽喉D1K0+000~D1K1+378.828),利用在(拟)建工程1.600km(湖州站南端咽喉商合杭及湖杭铁路工程DK160+294.045~DK161+892.845)。其中上海段线路长64.853km(闵行段利用既有沪昆铁路通道改建);江苏段线路长52.160km;浙江段正线长46.695km。  工程建设标准为客运专线,双线,电力牵引,设计最高速度350km/h,采用无砟轨道。正线共设车站6座,其中利用既有车站2座(上海虹桥站、湖州站),新建车站4座(松江南站、汾湖站、盛泽站、南浔站)。上海枢纽配套工程需搬迁车站1座(石湖荡站)、货场1座(石湖荡货场),并还建客车整备所1座、机务折返段1座,改建沪昆铁路越行站2座(七宝站、李家塘站,本次工程仅为到发线和站台改建,不会造成车站规模变化)。新建3座220kV户外式牵引变电所(松江、吴江南、湖州东牵引变电所),利用虹桥、春申(由2×31.5MVA扩容至2×63MVA)和湖州牵引变电所。  巢湖至马鞍山高铁  8月15日,马鞍山市人民政府发布了《新建巢湖至马鞍山铁路环境影响评价征求意见稿公示》。  根据公示内容,工程投资估算总额245.93亿元,环保工程投资约15.267亿元。项目计划于2019年底开工,2024年底建成,总工期60个月。目前项目可研修编已经完成,预计可研报告将于年内批复并具备2020年初开工条件。  项目概况新建巢湖至马鞍山铁路位于安徽省合肥市、马鞍山市境内,西起合肥市巢湖市,东至马鞍山市,途经马鞍山市含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县。  本项目是国家“八纵八横”高速铁路主通道之一沪汉蓉铁路运输通道合肥至上海间又一快速客运通道的重要组成部分;是皖江城市带与长三角核心区域联系的重要交通基础设施,是皖江城际铁路网的骨干线路;是响应长江经济带国家发展战略,促进长江沿线地区发展大能力快速铁路运输的重要载体。  全线设车站5座,新建含山站、郑蒲港站、马鞍山南站;利用既有:巢湖东站;既有改建:马鞍山东站。

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  广湛高铁

  7月29日,广东省铁路建设投资集团有限公司官网发布《新建广州至湛江铁路环境影响报告书报批前公示》信息,全长400公里、千亿高铁项目来袭!

  资料显示,广湛铁路设计速度 350km/h,全线设佛山、新干线机场、新兴南、阳春东、 阳江北、马踏、茂名南、吴川、湛江北共 9 个车站,引入既有站 3 个(广州、 广州白云、湛江西),预留车站 2 个(阳西、湛江东)。正线长 400.111 km, 桥隧比重为 78.06%(正线),桥梁占比 55.65%,隧道占比 22.41%。全线正线、 动 走 线 及 联 络 线 按 一 次 铺 设 跨 区 间 无 缝 线 路 设 计 。 正 线 CK26+600~ C1K417+478 区段采用长枕埋入式无砟轨道结构形式;其余区段及动走线、各联络线等均采用有砟轨道结构。

  ▲广湛高铁线路走向图

  广湛铁路施工进度计划安排包括施工准备期、路基、桥梁、隧道、轨道、 站后专业工程及调试、联调联试及运行试验工期,总工期 60 个月。本次广湛铁路投资估算总额为 998 亿元。

  上海经苏州至湖州高铁

  8月6日,江苏环保网发布了关于《新建上海经苏州至湖州铁路项目环境影响评价全本公示》的通知,对新建上海经苏州至湖州铁路项目环境影响评价进行第二次公示。

  公示中提到,新建上海经苏州至湖州铁路全线设6个车站,依次为上海虹桥站、松江南站、汾湖站、盛泽站、南浔站、湖州站,工程投资估算总额:382.05亿元;计划于2019年开工,总工期48个月。

  建设单位:

  中国铁路上海局集团有限公司、上海铁路枢纽工程建设指挥部正线工程:

  上海虹桥站(含)至湖州站(不含),运营长度163.708km,其中新建工程长度为160.729km,利用既有线路1.379km(上海虹桥站南端咽喉D1K0+000~D1K1+378.828),利用在(拟)建工程1.600km(湖州站南端咽喉商合杭及湖杭铁路工程 DK160+294.045~DK161+892.845)。其中上海段线路长64.853km(闵行段利用既有沪昆铁路通道改建);江苏段线路长52.160km;浙江段正线长46.695km。

  工程建设标准为客运专线,双线,电力牵引,设计最高速度350km/h,采用无砟轨道。正线共设车站6座,其中利用既有车站2座(上海虹桥站、湖州站),新建车站4座(松江南站、汾湖站、盛泽站、南浔站)。上海枢纽配套工程需搬迁车站1座(石湖荡站)、货场1座(石湖荡货场),并还建客车整备所1座、机务折返段1座,改建沪昆铁路越行站2座(七宝站、李家塘站,本次工程仅为到发线和站台改建,不会造成车站规模变化)。新建3座220kV户外式牵引变电所(松江、吴江南、湖州东牵引变电所),利用虹桥、春申(由 2×31.5MVA扩容至2×63MVA)和湖州牵引变电所。

  巢湖至马鞍山高铁

  8月15日,马鞍山市人民政府发布了《新建巢湖至马鞍山铁路环境影响评价征求意见稿公示》。

  根据公示内容,工程投资估算总额245.93亿元,环保工程投资约15.267亿元。项目计划于2019年底开工,2024年底建成,总工期60个月。目前项目可研修编已经完成,预计可研报告将于年内批复并具备2020年初开工条件。

  项目概况新建巢湖至马鞍山铁路位于安徽省合肥市、马鞍山市境内,西起合肥市巢湖市,东至马鞍山市,途经马鞍山市含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县。

  本项目是国家“八纵八横”高速铁路主通道之一沪汉蓉铁路运输通道合肥至上海间又一快速客运通道的重要组成部分;是皖江城市带与长三角核心区域联系的重要交通基础设施,是皖江城际铁路网的骨干线路;是响应长江经济带国家发展战略,促进长江沿线地区发展大能力快速铁路运输的重要载体。

  全线设车站 5 座,新建含山站、郑蒲港站、马鞍山南站;利用既有:巢湖东站;既有改建:马鞍山东站。

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